● ATTESA E-TS四驱系统情色艺术中心

　　处于上个世纪70年代的第一、二代GT-R接收了那时流行的FR传动体式，直到BNR32才初次搭载了日产缔造的ATTESA E-TS四驱系统，而BNR32所付出的代价即是加多了100公斤傍边的车身负重，换来的则是更高的操控极限以及过弯速率。

　　为了尽可能保捏FR车型的转向特色，这套四驱系统在四个车轮黏遵循细致的情况下，仅依靠后轮运转。当位于车轮的轮速传感器检测到后轮打滑时，系统会将最多50%的能源分拨给前桥，从而收场1：99至50:50的前后扭矩分拨，同期成绩于科罚速率更高的主控芯片，这套四驱系统的响应速率唯有0.01秒。

　　在驾驶室的仪容盘上不错及时的看到有几许能源被分拨给前轮，匡助车手更好的左右车辆。这套四驱系统历经R32、R33和R34三代车型的发展与变化，最终诓骗谢天下级超跑GT-R R35上，其尽头是在空间布局上发生了较大的变化，这也让R35领有更接近50:50的齐备车身比例。

● 整车配重以及车身强度

　　沟通车辆的举座配重约略是BNR32恒久的伤，从那台直列6缸发动机到纵置体式布局的5MT变速箱，再到ATTESA E-TS四驱系统，它们占据了车身很大一部分的分量，而这些分量又过分的聚合在车头，这不仅对车辆的转向特色产生较大影响，同期也加多了前轮的磨损以及制动系统的职守。然而，BNR32不到1.5吨的整备质料，亦然后四代GT-R产物中最轻的成员，更轻也意味着更多的潜能。

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　　由于车辆的后桥已被占据以及乘员舱4座的盘算，是以油箱只可被安置在车辆的尾部，也许这种布局在今天看来并不太适当碰撞的条件，然而它却不错对车辆的配重产生一定影响，淌若匹配允洽，它也会对车辆的操控产生积极作用。

全文回想：

　　当我以当今的见识去看待二十多年前的盘算时，我发现BNR32看似平方的名义下却荫藏着长远的盘算玄学与智谋。它是一辆为了生效与荣耀而打造的车，每一个细节似乎皆在为车辆的性能保驾护航，然而当你的眼神仅局限在某极少时，你约略难以发现它的好意思，而它的绝妙之处则在于，各个部件在互相协调中所酿成的一种齐备均衡，这种均衡所产生的超强搏斗力才是战神的魔力之地方。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅） 

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